大众找“鞍”、华为求“马”，合资模式或3月底揭晓

本报）记者翟亚男 北京报道

在自动驾驶领域一直存在短板的大众汽车，终于坐不住了！

日前，德媒《经理人杂志》报道称，德国大众汽车正在与华为公司就“以数十亿欧元收购华为自动驾驶业务单元”进行谈判，收购标的为一个约“700人的团队”。有知情人士表示，该谈判已经进行了几个月，但由于双方对收购价格存在分歧，迟迟未能谈妥。对此，大众中国和华为官方均未做出回应。

作为全球领先的ICT企业，华为的自动驾驶技术一直被车企艳羡和觊觎。但“有金鞍无好马”一直制约着华为技术的落地和上量，寻求一家头部车企合作，也是华为“造车”的当务之急。

大众的软肋

今年1月，大众中国CEO冯思翰就曾对外明确表示，大众汽车与华为确实进行着商讨，“包括双方成立合资公司”。按照外媒的说法，双已就该项目谈判了数月之久，不过价格上华为的心理预期为50亿欧元，大众只愿给到30亿欧元，谈判或因此陷入僵局。

尽管华为对上述谈判不愿多言，但有华为员工爆料，自去年10月份开始，公司内部就曾传出华为将和大众合资的消息，合资公司的牵头人是原自动驾驶业务线高管、智能驾驶产品部部长苏箐。本月，苏箐已被华为官方证实正式离职，有消息称苏箐将与华为原车BU的部分团队入职大众合资公司，担任产品负责人，但该消息尚未得到证实。

不管是合资还是收购，大众为追赶甚至超越特斯拉，急需在自动驾驶方面下一剂“猛药”。大众汽车掌门人迪斯认为，“未来真正改变游戏的，是软件和自动驾驶。在未来的汽车创新中，软件将占到90%”。为此，大众在2019年就成立了一个500人规模的Car.Software软件研发部门，用以开发能适用于所有新车型的操作系统vw.OS，并预计到2025年将部门人数扩充至5000人。但事与愿违，该部门研发的操作系统问题频出，以至于其搭载的ID.3上市一延再延。前奥迪研发主管莫彼得就曾对大众软件问题当众揭短，他直言“为了解决ID.3的软件问题，大众集团集聚了由一万名IT工程师组成的庞大团队，然而这些问题只需要100名甚至50名优秀的工程师就可以搞定。尽管如此，ID.3的代码中，没有一条出自大众之手。”在其看来，2020年大众造出的汽车仅相当于特斯拉在2012年推出的汽车。

“传统车企想做好自动驾驶，要么选择将其独立并赋予更高的市场自由度，要么直接去收购一个成熟的团队。所以，一旦大众能够拿下传闻中的华为自动驾驶部门，哪怕只是一小部分，都可以让大众获得事半功倍的效果，而一家中国供应商的加持也能够间接给大众品牌带来更多的认同感。”乘联会秘书长崔东树也分析认为，大众与华为在各自领域均为强势方，大众不会甘心采用华为的整套自动驾驶解决方案，将自己的“灵魂”交给华为，而华为也不甘心仅为大众一家公司提供技术解决方案。

业内猜测，大众与华为的合作存在三种可能性：一种可能是华为将自动驾驶业务完全出售给大众；第二种可能是，大众收购原华为智能汽车解决方案BU智能驾驶产品部部长苏菁带领的自动驾驶技术团队；最后一种可能性，就是华为与大众组建新的自动驾驶合资公司，共同推广自动驾驶技术。在崔东树看来，“双方成立一家合资公司是最好的合作模式，华为提供技术支持，大众提供资金与产品，两者共同研发出一套大众华为版本的自动驾驶解决方案。”还有很重要的一点是，大众在中国市场需要不同于美国和欧洲的自动驾驶系统，与华为合作可以顺利适应中国政府的监管。

华为的困惑

与大众的合作，华为并非完全无意。事实上，华为与大众的合作由来已久。早在2015年5月的亚洲CES展上，华为与大众便共同宣布，双方将在车联网领域展开全球范围内的合作，为消费者提供更好的智能联接体验。去年4月，奥迪中国研发执行副总裁迈克尔•霍夫曼就曾透露：“华为可能是奥迪的自动驾驶合作伙伴。”一位参与到相关项目的奥迪中国员工告诉记者，奥迪和华为的合作项目已经开始，并在2021年末整个团队已经搬出集团大楼独立办公，“过两年奥迪的一个车型上会搭载华为的辅助驾驶系统，有点深度定制的意思。”去年7月，华为曾与上汽大众联合发布“全栈一体化仿真平台”解决方案，此为同类方案在中国汽车行业的首个规模应用。

“对于华为而言，大众汽车在中国近乎统治级的市场地位、庞大的市场保有量以及激进的智能化电动车战略，都能够给华为带来更高量级的曝光度与装车量，而这恰恰是现阶段华为最需要的。”有业内人士评价，“牵手大众的另一个好处在于，这笔交易有望换来华为一直渴望打开的国际市场大门。”

不可否认，大众是华为一个优质的、必须拿下的客户。通过近几年与各大车企的合作，华为或许已经更加深刻地认识到，如果实现不了规模效应那么迭代就是一句空话，而这对于需要大量数据源的自动驾驶领域而言无疑是致命的。同时，自动驾驶是一个长周期且高投入的产业，面对高额的资金支出与人力成本，短期内无法盈利的华为不知能坚持多久。财报显示，2021年华为实现营收6340亿元，出现了同比29%的下滑，而在2020年还有着54%收入占比的消费者业务，这一数字在去年上半年已经跌到了42%。目前华为车BU共有超过5000名员工，一年的花费则达到近10亿美元。也就是说，华为比任何时候都需要现金流，此时把自动驾驶业务部分变现也并非不可能。但需要注意的是，大众对华为的自动驾驶技术感兴趣，目的是要把核心技术掌握在自己手中，若大众真的完整收购了华为自动驾驶部门，那么无论是北汽、长安还是广汽，未来在关键技术的落地上也可能会面临更为复杂的情况。

最新消息是，大众与华为最终的谈判结果将在3月底进一步明确。双方若能达成共识成功“联姻”，这无疑是向业内投下了一枚深水炸弹。可以预见，大众与华为仅是一个开始，在“新四化”浪潮的驱动下，跨界联合已是大势所趋，大型联合体将陆续诞生。

责任编辑：李延安 主编：于建平

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