中江高速改扩建进入路面施工阶段 引进新技术节省60余万

5月16日，广东省重点工程建设项目中江高速改扩建施工一线传来捷报。随着运输车不间断输送混合料，大型摊铺机将水泥稳定碎石混合料摊铺到路基上，压路机进行组合式碾压……由保利长大承建的中江高速改扩建S4标水稳底基层试验段正式开铺，标志着工程建设正式进入路面施工阶段，也吹响了中江高速改扩建冲刺10月底左幅交通转换的号角。

确保新旧道路紧密“缝合”

此次水泥稳定碎石底基层试验段全长300米，需铺设20厘米厚度的水泥稳定碎石作为整个路面结构的底基层。这也是继标段全线首片梁架设顺利启动后，又一施工重要节点。

其中，新旧路面拼接是高速改扩建施工中的难点要点。为此，建设者们化身“路面护卫兵”，采用铣铇台阶法——在新路面施工前，采用洗刨机将旧路面部分洗刨出施工台阶，与即将铺筑的新路面形成“搭接卡位”，同时铺土工格栅、对新老拼接处进行局部的补强等措施，有效增强新老拼接处的抗剪切能力。

水稳铺筑时，则采用自动洒浆机对新旧路衔接部分喷洒水泥浆，这样既可提高工效又能增强拼接处的粘性，同时在摊铺机前面20米范围内，对旧路台阶边进行人工补混合料，使新老路面结构层衔接“严丝合缝”，全方位保证施工质量。

引进新技术节省60余万

保利长大中江高速改扩建S4标项目负责人杨勇介绍，自开工以来，为解决生产中的关键技术问题，降本、提质、增效，项目部先后实现引进、创新5项新技术、新工艺，节省生产成本60余万元，实现“精益管理”目标。

其中在预制梁钢绞线下料穿束工序中，首次引进预应力穿束台车，采用“人机结合”方式，较以往工效提升近10倍，同时大大降低了工人的劳动强度。

中江高速改扩建计划在今年10月底进行左幅交通转换，2024年与深中通道同步建成通车。项目建成后，将进一步缓解区域交通拥堵，改善行车条件;同时也将推动中山、江门经济联动，对于联通珠江两岸、提升粤港澳大湾区运输大通道的通行能力和服务水平,具有显著意义。

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