余凯：一个顶层芯片型企业一定是生态型企业

9月27日，《证券日报》主办，华西证券协办的《2020汽车资本论坛》在北京召开。在“车联网的当下与未来?”圆桌论坛上，地平线CEO余凯认为，车载AI芯片是智能汽车的数字发动机。

地平线是从事自动驾驶算法和芯片研发的人工智能企业，创始人余凯博士是国际著名机器学习专家，先后在美国研究院和百度从事人工智能研究与研发10多年。

关于自动驾驶目前的布局和所处阶段，余凯强调了芯片的重要性，他表示，无论是单车智能、还是车路协同，无论用激光雷达，还是用视觉，无论是辅助驾驶渐进式，还是直接跳到无人驾驶，都需要算力很大的芯片。“基本上所有的数据处理都是非传统、非结构化的数据，是一种含有四维信号的时空数据流。这样一个芯片，其实存在一个长期持续的靶点，我们一直瞄准这个靶点，可以设计一个通用的芯片计算架构，去赋能它。我相信这条路是五年前我们坚持，未来十年二十年我们不断坚持的。”

余凯表示，从去年4月份开始，特斯拉渐进式的路线已经越来越清晰。它去年4月份开始搭载的这款芯片，接近72亿次算力，下一代大概会是300万亿次/秒的超级芯片，是今天最强大智能手机的100倍。“我觉得对特斯拉这条路线不要质疑，必须跟。如果再不跟，未来五年以后是挺危险的。明年特斯拉会推出训练芯片，训练芯片部署在云端，云端虚拟芯片还是GPU通用芯片，如果用专用芯片来做至少可以提升十倍，明年会推出专用的芯片，会高效吸收大数据AI进化，这件事大家应该去认真思考。”

谈及车载芯片未来全球的竞争格局，余凯表示，一个顶层芯片型企业一定是生态型企业。众多主机厂都应该学习特斯拉，但并不一定要成为特斯拉。每个主机厂要从自身的资源禀赋，找到未来智能出行时代的定位。“我们不一定成为特斯拉，但要学习特斯拉开放的生态分工协作。我认为现在车载智能芯片，到今天因为本身生产成本很高，从投入研发到获得收入要花五年时间，今天走向量产只有英伟达和地平线，如果有另外一家走向市场，至少要晚上两三年。咱们应该集中力量办大事，软件生态硬件生态建立起来，打造中国智能汽车市场除了特斯拉生态之外的一个开放生态。这个开放生态一定是一个某种开源意义上的操作系统，下面有底层芯片架构，上面有众多的主机厂以及应用软件和服务提供商。”

余凯还分享了对于整机厂开发模式的看法，他认为打造智能时代的智能产品，一个先决条件就是要有一个智能的研发组织。“工程师在路上报了一个想法，回家把代码调一调，通过人的逻辑判断修改软件、提升软件，是传统的软件开发模式。但特斯拉是什么?特斯拉是打造百万台数据，不断的上传数据。现在越来越多的证据证明，我们上传数据以后，都不需要人工标注，就可以自适应的，越来越不需要标注，可以不断的训练循环。第二代AlphaGo，不需要任何人类对局的数据，完全通过虚拟的数据来不断的靠纯粹的计算提升他的棋艺。未来数据闭环驱动的自我学习，不断进化到更高AI的自动驾驶的能力，这就个是2.0，特斯拉正在打造的模式。这意味着我们主机厂、我们的研发模式，也必须从传统的软件开发模式，到面向智能时代的软件开发模式。要充分利用数据的上传，数据的闭环去不断的提升。这对我们的组织、流程、文化而言，其实都要重塑。根本上来讲，在这样未来的时代，谷歌都是传统型的组织，都不是面向未来真正智能化的组织。我们要真正智能化产品，组织本身要成为智能化的组织。”

“未来20年，人类将面临的两个最大的科技变革产业变革机会，一个是生物医药，一个就是智能汽车。从地平线的角度来讲，希望在这个时代为大家做顶层算力的赋能者。”余凯说道。

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