他们用薄薄的竹板铺就了林海雪原的平安春运路

通化工务段松树镇线路车间职工检查病害处理后线路状态。(关贺贺摄)

人民网北京1月15日电 铁路的工务部门是保障铁路正常运输生产，维护维修铁路基础设备的一个工种，作业难度高、作业难度大，行驶中的列车在他们的维护下变得更加平稳、舒适。

巍峨的长白山脉上有一个名不见经传的小站—湾沟站，湾沟站位于海拔780米的枫叶岭上，属高寒山区。每年春运正值长白山地区气温寒冷、呵气成霜的时节，气温下降导致的“冻害”成为影响春运列车安全舒适的首要“敌人”。

每当冻害“泛滥”时，铁路线路工都要仔细测量冻起高度，确定垫板厚度，并将垫板垫入钢轨底部进行垫板顺坡，以此来减少列车颠簸。垫入的毫米级别的竹板正是提高旅客乘车舒适度的重要法宝。

中国铁路沈阳局集团有限公司通化工务段松树镇线路车间有着74名职工，他们每天都要在负责的85公里范围内整修线路，负责4座隧道，4座钢梁桥的保养维修工作。

“冬天气温低，铁路底下的土层会发生冷热反应，钢轨轨距和轨面高低变化，一旦超过安全容许值，就容易发生安全问题。”带班车间主任党旭边检查着线路边介绍说，“垫板作业就像牙医矫正牙齿一样，他们就是为变形的铁轨做矫正，让车轮与钢轨的咬合更加平稳。”

在湾沟站西侧的道岔作业现场，松树镇线路车间主任整个身子趴在雪里，耳朵和脸几乎要贴到雪面，用眼睛观察，凭借着多年的经验确定线路“冻害”程度。据他介绍，他用眼睛观察测量误差不超过1毫米，而这样的动作每天要重复七八十次。等他起身，全身上下粘的都是雪，拍也拍不掉。

检查完毕，车间的职工们肩扛、身背、手拎着作业工具，迎着凛冽的寒风，趟着厚厚的积雪，开始对检测出的病害处所进行维修。由于线路被大雪覆盖，职工们要先用扫帚、铁锹、吹风机等工具将钢轨两侧的积雪清除，这使原本就在寒冷天气中的作业难度倍增。清理完积雪后，职工们用扳手把一个个扣件松开，用耙子扒开枕木空里已经冻实的石砟，将拨道器插入钢轨底部，使劲摇动铁棒将钢轨抬起。

垫板人员为了垫板准确、垫入位置准确，最有效的做法是单膝跪在冰冷砟石上，用小铁铲将钢轨底部的杂物清理干净，垫入相应的垫板，做到毫米不差。

两个小时的天窗内，没有丝毫休息的他们处理了六处病害。飞雪、狂风、寂寞伴着他们在铁道线旁坚守，直到他们打磨的每一寸钢轨都光带明亮轨面平顺为止。天气寒冷，但作业班的职工头顶早已热气蒸腾，在这个寒冷的冬季，在海拔近千米的林海雪原，他们用薄薄的竹板铺就了林海雪原的平安春运路。(孟植良 王强 关贺贺 崔凯)

通化工务段松树镇线路车间职工进行垫板作业。(关贺贺摄)

通化工务段松树镇线路车间职工每测量一处数据，就要将轨面积雪清除。(关贺贺摄)

通化工务段松树镇线路车间职工雪中走行至下一处作业地点。(关贺贺摄)

通化工务段松树镇线路车间职工作业前测量线路数据。(关贺贺摄)

通化工务段松树镇线路车间职工坐在雪中、跪在雪地进行垫板作业。(关贺贺摄)

通化工务段松树镇线路车间主任党旭目测线路病害类型和病害点。(关贺贺摄)

工人跪姿进行垫板作业。(关贺贺摄)

通化工务段松树镇线路车间主任党旭目测线路病害类型和病害点。(关贺贺摄)

通化工务段职工作业完毕返回工区。(关贺贺摄)

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