商汤科技通过港交所聆讯，开放赋能做智能汽车产业“联结者”

近几年，随着政策暖风持续滋润，特别是国家智能汽车政策的出台，传统车企入局、造车新势力以及产业链中玩家先后登场，智能汽车行业进入高速发展阶段。据中国汽车工程学会预测，2025年、2030年我国销售新车联网比例将分别达到80%、100%，联网汽车销售规模将分别达到2800万辆、3800万辆。

根据Marketsandmarkets智库预测，全球智能网联汽车市场规模在2027年将达到2127亿美元，2019至2027年的年复合增长率将达到22.3%。所以，无论从国内还是从全球市场来看，智能汽车都是未来10年甚至更长时间内的一门好生意。

资本市场对此反应热烈。仅过去一段时间，就有360、宁德时代投资哪吒汽车、华人运通获交通银行50亿人民币投资等亮点事件，造车新势力第一阵营的“蔚小理”也纷纷回港二次上市，资本市场对于智能汽车产业链关注度居高不下。

另一方面，刚刚通过港交所上市聆讯，即将港股上市的AI软件公司商汤科技早已布局智能汽车赛道，并重磅发布智能汽车平台独立新品牌SenseAuto绝影。根据智通财经APP观察，商汤科技的业务布局及商业路径都围绕“AI与开放”展开，和同类型竞争对手相比，其开放的底层逻辑是什么？对自己在产业链中的定位又是什么呢？

“开放”的底层逻辑，中国的特斯拉

此前，华为结束与寒武纪的合作转而自研芯片，而这一动作引发了业界的讨论：巨头入局后，产业链中的一些厂商是否还有存在的价值？这些企业的独特性和壁垒在哪？

据智通财经了解，智能汽车产业链细分程度很高。上游有主控AI芯片、通信&定位芯片及模组，中游有终端硬件、软件开发、汽车制造以及下游的TSP、内容服务和通信运营等。

可以看到，作为人工智能软件公司，商汤科技入局汽车智能化领域的位置，处于产业链中关键且微妙的中游位置，和车企距离最近，同时竞争也最为激烈。

有媒体曾将商汤科技比作“中国的特斯拉”，或中国的“贝尔实验室”。其实，从重视原创、坚持长期主义、潜心投入基础建设解决技术通用性，包括不断突破边界等维度来看，商汤确实和世界上很多硬科技公司有相似之处，而商汤更具有自身特色的一点是，坚持开放的心态并付诸行动。

纵览商汤科技的业务布局以及商业路径可以发现，AI与开放成为关键词。简单来说，商汤科技以计算机视觉技术起家，基于AI技术的通用性和技术解耦能力，依托人工智能基础设施SenseCore商汤AI大装置，能够实现基于各种计算平台的、不同设备的、定制化功能的快速部署与反应，并打通多场景跨界融合，实现高效率、低成本、规模化的AI创新和落地。

绝影平台的链接效应来源：商汤招股书

SenseAuto商汤绝影智能汽车平台就是这样的标志性解决方案。从商汤招股书中SenseAuto的业务结构图可以看到其开放性。

根据智通财经APP了解，商汤SenseAuto绝影的五大组成部分为：SenseAuto Pilot绝影智能驾驶解决方案、SenseAuto Cabin绝影智能车舱解决方案以及SenseAuto Connect绝影路云感知平台，分别对应智能汽车领域中的驾驶、车舱、云平台三个方面，加上SenseAuto Empower平台、以及专注巴士运营的L4级别自动驾驶方案SenseAuto Robobus。

其中SenseAuto Empower平台是产品方案的底座，也是赋能的基础平台。智通财经理解，对于车企来讲，SenseAuto Empower是AI开发的关键基础设施，是商汤提供给车企的研发平台，其中包括算力、算法，以及商汤开发的1400多个人工智能模型，这样车企的研发起点完全不同，成本也会相比自建模型大大降低，这种赋能对于车企来讲，不是单纯的采购软件，而是深度融合，联合开发。

商汤科技联合创始人、移动智能事业群总裁、研究院院长王晓刚曾在绝影平台发布时表示，“商汤不仅将提供多样化的标准解决方案，还将 ‘开放赋能’，将沉淀二十余年的 AI 核心技术能力赋予合作伙伴，通过 ‘能力共建’，降低创新成本、缩短研发周期、打通多样需求，为终端消费者带来全新智能化体验，实现与汽车产业和生态的共生共赢。”

商汤科技SenseAuto智能汽车解决方案 来源：商汤科技

从产品的角度观察，商汤对于产业链的赋能是全面的。商汤科技正在通过SenseAuto Pilot绝影智能驾驶解决方案提供基于不同传感器的智能驾驶方案，加速 L2+级至 L4 级自动驾驶的创新和落地；

SenseAuto Cabin则专注全场景智能车舱服务，如“刷脸开车门”、疲劳驾驶预警、儿童独自遗留感知等功能，驱动人车交互从被动式向主动式进化，让车舱成为“智能生活空间”。

最终，SenseAuto Connect绝影路云感知平台实现 “车路云一体化” 管理，提升城市和交通综合管理效率。

总结来看，商汤在智能汽车领域的开放逻辑，其信心来源于对自身底层技术的信心，商汤不仅给车企提供了研发平台，同时帮车企，链接人与城市，融为一个数据整体，相互迭代赋能。从这个角度来说，商汤在智能汽车产业链中，扮演的既是赋能者，更是联结者的角色。

开放后，商汤的壁垒在哪？

作为联结者，商汤的数据处理能力，以及由此推动的算法进化提速，就可能成为其立身之本。众所周知，AI深度学习和AI技术的进化，最为依赖的是数据样本量，如果有丰富的场景数据，那么依靠大算力支持，AI算法的进化将会事半功倍。

有媒体撰文指出，如今特斯拉的核心，是一家“计算公司”，而未来科技企业，算力将成为核心竞争力。剖析商汤招股书可以发现，其正在算力方面持续储备，在上海临港建设大型人工智能计算与赋能数据中心(AIDC)，设计算力为每秒3.74百亿亿次浮点运算，建成后商汤拥有的总算力将达到每秒4.91百亿亿次浮点运算，环顾行业内都是惊人的。

同时，商汤在数据合规和数据安全方面，为行业提供了范本。从商汤招股书提炼，通俗的讲，商汤是数据的处理者，而非拥有者。商汤在开发AI软件和为客户提供服务的时候，处理这些数据，而这些数据会加密存储在云端，拥有完善的分级授权和安全保护，商汤也不会下载这些数据到自己的数据平台，而且这些数据在处理和传输之前，就已经脱敏和加密了。

王晓刚曾表示：“商汤SenseAuto绝影将深度挖掘车载感知数据的价值，实现商汤智慧产业生态向智能汽车的服务输出。”可见对场景数据的处理能力对于这种细分垂直应用的重要性。

商汤科技的车载业务起源于2016年，本田选择年轻的商汤，战略合作至今。可以说，商汤是国内最早一批与全球顶级车企合作开发自动驾驶的AI企业，使商汤科技经历了智能车联产业的探索、爬升直至爆发期，并获得参与处理车载业务相关海量数据的经验。

同时，SenseAuto Empower会在数据安全的前提下，帮助车企更高效的利用海量数据，并最终将不断更新的算法通过OTA的方式，提升车辆的智能水平。商汤招股书中亦提到，装载SenseAuto Empower的车企客户会对SenseAuto Pilot和SenseAuto Cabin不断更新，使得产品更具竞争力。SenseAuto Empower遵循严格的安全和隐私保护标准对数据进行处理，通过清洗、加密和匿名化实现自动脱敏。在SenseAuto Empower的支持下，车企可以有效地管理和处理海量数据，并根据自己的需求评估和迭代AI模型。

商汤在大数据协同下的创新速度，也将得到提高，无形中树立起竞争壁垒，这与商汤科技CEO徐立经常提到的创新 “逃逸速度”是相吻合的。徐立曾表示：当创新的速度足够快，真正能够做到把创新和产业深度结合的时候，就拥有了一个非常高效的往前冲的速度，这个速度就是“逃逸速度”。

当达到了创新的逃逸速度，商汤就可以摆脱来自行业的束缚，大幅领先于竞争对手的追赶，从而更从容地实现技术的落地和应用。同时，对于产业而言，当AI技术的突破和创新“日新月异”，就能够更快速的匹配各种细分场景的实际需求，挖掘更多可能性，创造更多的潜在价值。

招股书披露，截至2021年6月30日，商汤已与30余家汽车公司合作，并已获选为50多个车型的供应商，在未来数年内，向其2,000多万辆汽车供应绝影产品，并于2021年获CB Insights Research选为“最具价值未上市汽车科技公司”。

值得一提的是，商汤在智能驾驶方面的专利壁垒已经建立。具有全球影响力的知识产权媒体IPRDaily公布了2020年-2021年10月中旬全球智能驾驶专利排行榜（TOP 100），商汤科技与丰田、IBM等全球汽车/科技巨头共同入列前十，领先谷歌、微软等科技企业。

总体看来，商汤选择开放的方向，帮助产业合作伙伴，能够减少重复的研发和投入，携手上下游生态合作伙伴，以车为点，实现汽车与智慧城市的协同创新，连接和辐射各行各业，助推城市经济发展，这与国家支持人工智能推动实体经济发展的大方向，也是吻合的，商汤对自己在智能汽车产业链条中的定位十分精准。

除了智能驾驶外，车内应用场景可能成为娱乐和消费的新场景。从这个角度看，未来商汤深入智能驾驶赛道，与造车企业建立合作关系的想象力更为广阔。

此外，商汤的壁垒还体现在SenseCore AI大装置这一研发基石上，作为AI底层技术积累它难以被复制，且驱动商业布局赋能百业，智能汽车只是冰山一角。

综上所述，智通财经认为，SenseAuto绝影是商汤科技在智能汽车领域“AI与开放”思想的具象化代表，也是SenseCore商汤AI大装置驱动商业布局的一城，商汤科技开放自身长板资源，将工具和平台与合作伙伴深度对接，共同研发创新的做法，为智能汽车产业链中的玩家提供了发展样本。

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