协鑫能科拟定增募资不超50亿元 用于新能源汽车换电站建设项目

在确定向能源服务转型之后，协鑫能科(002015.SZ)不断推进换电站建设。

6月14日晚间，协鑫能科公告拟定增募资不超过50亿元，主要用于新能源汽车换电站建设项目，2年将建设合计488个换电站。

协鑫能科主营业务为清洁能源发电、热电联产及综合能源服务，近年来逐步从能源生产向综合能源服务转型。今年3月协鑫能科就已与中金资本合作成立产业基金，总规模不超过100亿元，主要用于充换电平台企业进行股权投资等，此次再次募资50亿元加码换电项目。

不过值得一提的是，清洁能源、换电站项目都属于重资产经营，资金需求巨大，协鑫能科需要不断融资来推进。

募资50亿加码换电业务

定增预案显示，协鑫能科拟非公开发行A股股票的募集资金总额不超过50亿元(含本数)，募集资金扣除相关发行费用后将用于新能源汽车换电站建设项目、信息系统平台及研发中心建设项目以及补充流动资金。

其中新能源汽车换电站建设项目将拟投入33亿元，计划在江苏、浙江、广东、广西、新疆等地区进行，拟通过租赁场地的方式新建约313个乘用车换电站和175个重卡车换电站，合计488个换电站。全部换电站总体计划建设期为2年。

早在今年3月21日，协鑫能科就公告，公司拟出资约51%，与中金资本合作“碳中和”为主题的产业基金，总规模不超过100亿元，主要用于移动能源产业链上下游优质项目和充换电平台企业进行股权投资，并借助新能源汽车出行平台实现向充换电平台的导流，完成充换电数据平台的建设，构建全新的移动能源产业生态。

不过进军新能源换电还存在不少困难，比如换电站建设前期投入高，融资需求较大，同时换电电池的标准化程度低，导致技术的应用推广存在难度。

根据规划，协鑫能科将先面对商用车、出租车、网约车等类型车辆进行换电服务。公司与上汽、北汽、广汽、吉利、奇瑞、福田、滴滴、曹操专车等知名汽车制造企业和出行平台服务商长期保持着密切接触。

虽然目前换电兴起时间不长，但竞争已逐渐激烈。国内换电企业主要有三类，包括以奥动新能源为代表的第三方运营商，蔚来、北汽蓝谷等车企，国网电动、星星充电等能源供应商及充电运营商。

据中商情报网统计数据显示，截至2020年12月，我国换电站保有量总计555座，较11月增加20座。按照这一规模，协鑫能科的换电站项目建成将抢先占据市场较大份额。

与清洁能源项目协同发展

另一方面，换电业务可以与协鑫能科自身的清洁能源业务形成协同效应。

2019年协鑫能科借壳霞客环保，上市公司主营业务转变为清洁能源。截至去年底协鑫能科控股的下属运营电厂总装机容量3680.04MW，除燃煤热电联产的332MW外，以天然气、风能为主的清洁能源装机容量占比超90%。

公司在风电方面规划，未来三年取得核准的风电容量力争1000-2000MW，2021年新增装机规模约450MW，包括高州分布式项目、中马分布式项目及部分风电项目;2021-2023年计划新增装机规模约1500-2000MW，风电及燃机规模接近;计划五年内，新增装机3.5GW。

去年协鑫能科市场化交易电量159.8亿千瓦时，配电项目累计投产容量978MW，实现营收113.06亿元，净利润8.02亿元。

并且协鑫能科原有电厂集中分布在长三角、珠三角的中心城市，清洁能源总装机规模已超过20GW，可以将充换电业务与清洁能源发电进行协同，从而达到降低用电成本的目的。同时公司在全国范围内拥有20张售电牌照，年售电量超过200亿千瓦时，可以利用自有售电公司开展规模化集中采购以降低购电成本。

根据协鑫能科提供的项目可行性研究报告，单个乘用车换电站的全投资内部收益率(税后)为10.74%，投资回收期(税后)为5.14年;单个重卡车换电站的全投资内部收益率(税后)为13.90%，投资回收期(税后)为4.92年。

值得一提的是，虽然清洁能源与新能源汽车换电站项目前景均广阔，但资金需求巨大，协鑫能科需要不断融资。

截至一季度末，协鑫能科货币资金32.49亿元，短期借款26.43亿元、一年内到期的非流动负债11.94亿元、长期借款56.82亿元，资产负债率约70%，负债较高。

目前协鑫能科控股股东上海其辰持有公司股份7.83亿股，占公司总股本57.93%，已累计质押7.75亿股，债务压力也不小。记者李顺

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