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年内成品油零售价第五次上调

11月19日,国家发改委发布消息称,根据近期国际市场油价变化情况,按照现行成品油价格形成机制,自2020年11月19日24时起,国内汽、柴油价格(标准品,下同)每吨分别提高150元和145元。折升价92#汽油及0#柴油均上调0.12元。

记者梳理发现,本次上调政策落实之后,2020年国内成品油零售限价共历经5次上调、5次下调、12次搁浅。涨跌互抵之后,汽油累计下调1790元/吨,柴油累计下调1725元/吨,折升价后,92#汽油下调1.41元,0#柴油下调1.47元。

本轮国内成品油零售限价上调政策落实之后,消费者出行成本将有稍有上涨。卓创资讯成品油分析师张瑾怡对《证券日报》记者表示,以油箱容量在50L的家用轿车为例,加满一箱92#汽油将较之前增加6元左右。以月跑2000公里,百公里油耗在8L的小型私家车为例,到下次调价窗口开启(2020年12月3日24时)之前的半个月时间内,消费者用油成本将增加9.6元左右。物流行业支出成本同样将有上涨的现象,以月跑10000公里,百公里油耗在38L的重型卡车为例,未来半个月内,单辆车的燃油成本将增加228元左右。

中宇资讯成品油分析师胡雪对《证券日报》记者表示,随着中国国内对疫情的有效防控,其利空影响有所消散,2月中下旬原油开始止跌反弹;不过疫情在境外的蔓延,将油价重新拖回到下滑阴云中。与消费有关的行业将受到较大影响,其中就包括与成品油消费端息息相关的汽车行业、交通运输、旅游以及房地产行业等,另外建筑行业也面临人力短缺、成本增加、现金流吃紧和供应链不确定性增高等问题。成品油价格在3月份、4月份时慢慢开始止跌;但是低价促销追量造成的影响就是销售出货不佳,已售未提令客存压力大增,主营销售慢、外采减少、地炼降价等利空因素拖累下,汽油柴油迟迟未迎来反弹。

张瑾怡表示,虽然零售限价上调的局面已经形成,但是近来成品油批发市场的走势却不尽如人意。由于炼厂开工负荷持续高于往年同期水平,而需求受到今年疫情影响,一直未能恢复正常。国内市场供需过剩带来的压力在不断累积。市场运行中,对原油下跌更为敏感,而跟涨则显得乏力。短期来看,原油市场虽然仍受全球疫情的负面影响,主产油国延长减产不足以对油价形成坚实支撑。

金联创成品油分析师姜娜对《证券日报》记者表示,后期来看,上调预期仍存,消息面给予油市一定支撑。下游需求面表现各异,在车辆出行半径有限的情况下,汽油需求难以放量。而当前工矿、基建、物流对柴油需求较为稳定,因此柴油市场则相对乐观。但后期国内炼厂开工负荷维持高位,资源供应量较为充足,再考虑到国外疫情形势依然严峻,成品油出口难度较大,国内资源供大于求局面仍将延续。综合来看,国内成品油后市行情虽有小涨概率,但幅度有限。